商務部數據顯示，目前我國已建設海外倉超2500個、面積超3000萬平方米。作為跨境電商重要的境外節點，海外倉「千倉萬庫」的時代正加速到來。

  浙江擁有全國三分之一數量的海外倉，面積占總建設規模四成。新華每日電訊記者近期蹲點采訪了解到，伴隨跨境電商迅猛發展，加之近年來企業以提升供應鏈效能、降低物流成本等為出發點積極應對海外貨物「爆倉」情形，海外倉建設進入「快車道」，助力中國賣家打通出海「最後一公裏」。

  「開枝散葉」，海外倉建設初具規模

  在寧波發現國際物流有限公司總部，多個屏幕實時顯示其在海外長租倉庫實況。

  「今年我們準備投入更多資金實現倉儲智能化，並把商品展示、售後、維修、組裝包裝等服務嵌入倉內。」發現國際物流總裁許光輝說，當前大量外貿從To B（向貨物企業銷售）向To C（向消費者銷售）快速轉變，物流履約時效要求更高，對海外倉的需求也節節攀升。

  「沒有海外倉，跨境電商物流是『斷層』的。」嘉興環洋電商物流服務有限公司執行副總裁沈梁斌說，有了海外倉，跨境電商的倉儲、分揀、包裝、退返、發貨、派送就可能得到進一步的保障。

  正是意識到這一點，環洋電商物流在2022年開始布局、2023年年初開始投資海外倉，在美國、越南等地進行系統性布局。

  伴隨著跨境電商的快速發展，越來越多的企業參與到海外倉建設，其中也有製造業企業。

  「以前租用亞馬遜FBA倉費用很高，出貨旺季還會『爆倉』。而樂歌產品出口占總量九成，十分依賴海外倉。2019年，我們投資了1億美金購買倉庫，大規模擴倉，開始發展公共海外倉。」樂歌人體工學科技股份有限公司董事長項樂宏說，截至2024年一季度，樂歌在全球已部署13個自營海外倉，其中美國9個，年發貨量近10萬個包裹，已服務超700家跨境電商企業出海。

  浙江企業海外倉建設初具規模。浙江省商務廳數據顯示，目前浙江有319家企業在全球53個國家布局了839個海外倉，數量約占全國三分之一，在北美、西歐以及「一帶一路」沿線布局廣泛；占地面積1210萬平方米，相當於約1700個足球場的面積，占比達全國四成。「海外倉數量和面積近年來上升很快。」浙江省商務廳對外貿易發展處副處長王舒立說。

  不過，在業界看來，目前海外倉發展還處於剛起步階段。許光輝說，行業很年輕，目前競爭較為激烈，預計再過三五年會出現頭部企業，未來海外倉對外貿的貢獻會越來越大。

 海外倉助力中國製造的「最後一公裏」

  記者在浙江采訪發現，海外倉建設不僅使企業有了「存貨」能力，而且創造了中國品牌合力出海的機會，中國製造競爭力更強。

  首先是更快的時效。物流平臺菜鳥在全球18個國家及地區運營超80萬平方米的海外倉，倉群主要分布在歐洲、亞太地區及北美。菜鳥集團海外倉供應鏈總經理孫婷說，海外倉的存在不僅為中國商家出海提供了便利，也大大提高了包裹投遞時效。

  好的物流服務是加快品牌出海的關鍵。舉例來看，菜鳥美國新澤西海外倉是專門為家居、汽配等大件商品定製的海外倉，今年一月份以來，已入庫超2萬立方米的貨物，主要來自廣東佛山、浙江安吉等地。該倉的配送範圍覆蓋美國15個州。中國商家將大件家具備貨至該倉，美國消費者在電商平臺下單後，最快可以在當天或第二天收到商品。

  其次是更全面的服務。記者了解到，海外倉還能為出海企業提供展覽、售後、維修等多重服務。例如，義烏商城集團在迪拜、墨西哥等地建立海外倉，采取「海外倉+展廳+地推」的「前店後倉」運營模式；華立集團在泰國和墨西哥建立國家級經貿合作園，園區內海外倉具備了維修和加工功能，提升了業務效率。

  第三是更強的競爭力。一方面，對於國內出海企業來說，有了更多的海外倉，連點成片，可以撬動更多跨境生意。另一方面，多點布局以後，物流邊際成本快速下降，從倉儲到目的國的尾端物流，都有了更高的議價能力。「就好比，以前談尾端物流是零售價，現在大家合起來談，談的是批發價。」項樂宏說，物流成本的下降對於外貿企業來說，也意味著更高的市場競爭力。

  與此同時，浙江打造海外智慧物流平臺，集成海關物流、境外線上線下營銷、海外代辦、金融保險等4大類19種業務，構建從供倉到管倉的閉環服務體系，截至目前，共吸引407個海外倉入駐，累計訂單達1500多萬筆。

海外倉建設仍存難點堵點

  調研中，受訪企業反映，海外倉發展仍面臨一些問題。

  例如，多位企業負責人反映，現在不乏「操場搭大棚、車庫做倉庫」的「海外倉」。這些企業沒有正規的倉庫，也沒有和海外物流企業合作的快遞賬號，運營起來往往變成「向企業A借倉庫，向企業B借快遞賬號」，打價格戰。出了問題則「與我無關」，做不下去就「卷款跑路」。

  此外，記者了解到，部分不法的跨境物流公司抓住「時間差」漏洞——一方面國內租用海外倉的工貿企業需要「先付款才能出貨」，另一方面運營海外倉的企業和國外物流企業結款是周結、月結。國內一些工貿企業支付物流費用後，發現運營海外倉的公司在給物流企業付款前「跑路」，造成經濟糾紛和損失，「幾粒老鼠屎壞了一鍋粥」。

  業內人士介紹，建立海外倉資金投入較高，需要投入租賃、人工、信息化建設等費用，回報周期較長。以美國海外倉為例，購買一個一萬平方米的海外倉，均價在1000萬美元以上（不含設備及軟硬件投入），如租賃一個一萬平方米的海外倉，年租金平均在120萬美元以上，再加上倉租和人工成本不同程度的上漲，對海外倉服務企業來說，年平均使用或出租率達到80%以上才能保本盈利，企業在資金成本和專業運營能力上均面臨較大壓力。因此需要一些更靈活的融資方式支持海外倉企業與行業的發展壯大。

  對此，不少企業呼籲盡快製定海外倉行業規範和標準建設。受訪的浙江企業表示，浙江省定期評定並每年審核「省級公共海外倉」對企業幫助很大，通過官方定期對企業進行評估，優勝劣汰的同時進行補貼，避免「撒胡椒面」，讓外貿企業能迅速找到合法合規且具備實力的海外倉企業，避免「出海」風險。（記者 張璇 林光耀）本文來自：新華網 僅做交流分享 如有侵權請聯係刪除

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